全球最大的貨櫃航運業者換人做了！丹麥航運巨頭「馬士基」已經不再稱霸鰲頭，最新被瑞士商「地中海航運MSC」奪下貨櫃航運一哥的寶座。不過兩者的營運策略大不相同，分析師點出「馬士基」雖然運能被超車，但垂直整合的長期競爭力，反而掌握航運商機。

就在全球塞港趕出貨的時刻，新一代貨櫃航運一哥誕生了，瑞士商「地中海航運MSC」總運能以多出了 1888TUE之姿，成功躋下萬年霸主「丹麥馬士基」，專家分析這跟營運策略有很大關係。

台經院產業分析師詹盛元：「馬士基近年的運力擴張力道趨緩，甚至在一片航商，大舉造船的一個市場樣態下轉為保守，主要是因為它聚焦在未來航運業，將會面臨到的減碳議題，將船舶資源集中在，建造符合碳中和標準的船舶，例如甲醇驅動的船舶，就是一個很好的例子。」

很明顯兩大業者營運策略大不同，馬士基不走削價競爭路線，而是透過海空陸垂直整合，著重高毛利的物流、貨物代理跟倉儲，而MSC這兩年不只大手筆搶買二手船隊，還投入造船，也難怪運能衝上第一。

面對MSC這個後起之秀，分析師認為，從1980年代就是世界第一的馬士基，並不是真正落後，轉向綠能碳中和，反而是未來航運市場的先驅。

攤開全球十大貨櫃海運排名，就有三家是台灣的公司，專家特別點名，長榮的垂直整合能力。

中華國際物流與運輸協會理事長李彌：「世界級的垂直整合，包括它有沒有貨櫃廠，它有沒有貨櫃收貨的點，或是交貨的點，或者它港口有沒有自己的碼頭，再加上它有沒有物流公司的協調，我想長榮是這三家裡面最好的。」

現階段航運有夠旺，不過專家點出，隨著貨櫃量供給愈來愈多，對長期運價與營利並不樂觀，運量第一名換人做，也透露出全球航海王們，對於變化莫測的航運後市不同的市場布局。（記者 高昱晴、吳國豪／台北報導）