貨櫃船運市場，缺艙缺櫃現象再惡化，業者透露，主要是受到美國西岸港口壅塞嚴重、蘇伊士運河事件延誤航班，以及零售業大量回補庫存，造成船舶供不應求的現象，目前送往美國的貨物，除了運費外，幾乎都要付一筆3千~5千美元的買艙費，來確保有艙櫃。隨著貨櫃航運產業前景樂觀，推升長榮市值來到35名，市場看好，後續可望擠進台灣50成分股。長榮海運總經理 謝惠全：「今年(美國線)長約的運價，會比去年來的高，但是這種幅度，算是滿大的。」

長榮海運總經理謝惠全，先前在法說會就指出，缺櫃加上塞港，讓運價大幅上漲，而4月份貨櫃船運市場，並沒有隨著蘇伊士運河疏通而解決，缺艙缺櫃現象再惡化，上周末廣州運往紐約貨載，傳出有業者為了確保有位置，竟付出8千到1萬美元的天價買艙費，震驚各界。

台驊董事長特助萬心寧：「如果他們的確是，需要有時效性的話，他們勢必要付出這些，比較額外的買艙費用，甚至到時候被迫，還要轉走空運都有可能，現在幾乎到美國的貨，大概多多少少都要，付一些買艙的費用，有一些大概3000~5000(美元)，這部份的話是一定，都會要去支付的。」

貨櫃搶破頭，讓客戶願意，付額外費用獲得「艙位保證」，業者表示，美國西岸港口壅塞嚴重，東岸受蘇伊士運河事件延誤航班且美國零售業庫存創28年新低，及歐洲疫情回升，以及因運河事件取消的航班，都讓缺艙缺櫃現象再惡化。

萬心寧：「其實現在的存貨指數，應該是在近幾年來的歷史新低，尤其是在客戶端的，存貨指數的部分就我們知道甚至，連walmart都大量的在補一些庫存，更何況今年並不是船舶下水的大量年度，至少可能到今年第3季，應該是還相對比較無解的。」

零售業回補庫存需求暢旺，船舶供不應求，大型貨攬業者就指出，以美國西岸線的運價為例，約在4000元美金，較去年同期1500元成長了2~3倍，而貨櫃航運產業前景樂觀，也一路推升長榮股價走揚，6日市值達2,626.8億元，已躍居台股市值第35大，市場看好有望進入台灣50。

分析師陳武傑：「因為他缺貨缺櫃，導致他獲利大幅度的成長，因為台灣50他，畢竟是用市值的角度，來做一個評價，所以等到未來長榮，他股價持續往上來做一個走高的話，他勢必會盡入台灣50的行列。」

不只海運，連航空貨運 ，也因飛機歲修與檢疫問題，出現運力不足現象，美西線運價創下歷史新高，目前每公斤達新台幣440～450元，美東線高達470元，專家認為，若情況要紓解，可能得等疫苗全面施打後，等人力、運力回到軌道上，才可能有舒緩的現象。（記者 唐家儀、柯思安／台北報導）