臺灣貨櫃運輸出現斷鏈危機，就有拖車業者指出，勞基法修正之後，司機跑一趟南北櫃就有超時工作問題，不過法院也不接受業界多年來建立的「做一休一」協議。許多業者被罰到只能縮編、停止長途運輸甚至停業，陸運人力缺口估計已達到10％，而這樣的現象也讓不少國際船隻選擇不彎靠台灣。
大型拖車來到港口，載運到港貨櫃，不過拖車業卻傳出「車多人少」 ，有車卻找不到司機的問題，業者苦撐情況，也讓貨櫃運輸出現斷鏈隱憂。
臺北市汽車貨櫃運輸商業同業公會秘書長 李昭功：「運輸業是一個在我們整體經濟來講，它是一個火車頭，沒有運輸的話，什麼都停掉了，現在貨櫃運輸業，面臨的問題，還是老問題。」
強調問題存在許久，現在更出現一些國際船隻選擇不彎靠台灣，讓台灣有從國際樞紐港淪為區域型港口危機，業者指出因為勞基法修正後，司機跑一趟南北櫃，就有超時工作問題，而法院不接受業界多年建立的「做一休一」協議，許多業者被罰到只能縮編、停止長途運輸甚至停業。
臺北市汽車貨櫃運輸商業同業公會秘書長 李昭功：「
目前基隆到高雄，一趟運價大約落在7500元，運輸時間，來回保守預估16小時，不過遇上高速公路塞車，或是港口船隻延誤、設備損壞、等交領櫃，很難做到完全不超時，業者被罰到只能縮編或停業，司機也因為因工時限制影響收入而轉行，就有業者表示，過去鼎盛時期車輛大約有400多輛，現在只剩下260輛，其中還有40輛找不到司機。
臺北市汽車貨櫃運輸商業同業公會秘書長 李昭功：「尤其在貨櫃運輸的大車，在安全上，你沒有累積相當的經驗，要來開大車的話，也非常的危險，所以最好是不要有斷鏈的問題產生。」
業者就表示現在司機年齡比例，年齡層相當極端，政府應提出配套做人員培訓，並參考各國運輸狀況，做出更彈性法規，等到真的影響到台灣經貿，恐怕就為時已晚。（記者貝庭、張皓普／台北採訪報導）
